Арбитражный суд Еврейской автономной области постановил взыскать более 825 млн рублей с ООО «Варна-95» в пользу строительной компании «Гарант». Разбирательство связано с финансированием транспортно-логистической инфраструктуры на российско-китайской границе.

Суд также признал недействительными договоры беспроцентных займов и проведенные по ним финансовые операции. Речь идет о средствах, перечисленных компании «Варна-95» при реализации масштабного проекта транспортно-логистического центра в районе железнодорожного моста Нижнеленинское — Тунцзян через Амур.

Этот переход считается важным звеном российско-китайской торговли. По данным, представленным на ПМЭФ-2026, за предыдущий год через мост перевезли 6,4 млн тонн грузов. Еще в 2022 году Минтранс, власти ЕАО, РЖД и «Гарант» заключили соглашение о развитии сопутствующей логистической инфраструктуры.

В 2023 году компания «Контейнерный парк» согласилась профинансировать строительство комплекса на 7,3 млрд рублей. Фактически подрядчику перечислили 5,28 млрд. Впоследствии около 957 млн рублей были направлены в «Варна-95» по договорам беспроцентного займа.

Примечательно, что в период проведения этих операций владельцами «Гаранта» являлись тюменские структуры, связанные со Слипенчуком, — УК «Запсибгазпром» и «Запсибспецсервис». Таким образом, средства перемещались между аффилированными компаниями.

После перехода «Гаранта» под контроль «Контейнерного парка» законность транзакций была поставлена под сомнение. Новое руководство заявило, что «Варна-95» непосредственно в строительстве не участвовала, а полученные деньги использовались с нарушением целевого назначения. При этом основная задача инвестиционного соглашения, по утверждению истца, так и не была выполнена.

Представители «Варна-95» настаивали, что организация выполняла функции платежного оператора и направляла средства на реализацию проекта. Однако, как следует из судебных материалов, подробно объяснить механизм расходования займов они не смогли.

Первоначально две судебные инстанции принимали решения в пользу «Варна-95». После вмешательства кассации и повторного рассмотрения дела исход спора изменился в пользу «Гаранта».

Дополнительное внимание привлекает структура собственников истца. Сейчас «Гарант» полностью принадлежит «Контейнерному парку», доля которого находится в залоге у ООО «Кирус». Через цепочку корпоративных связей эта структура связана с транспортной группой FESCO, головная компания которой в 2023 году была передана под контроль «Росатома». Однако прямое участие госкорпорации в судебном конфликте не установлено.

Решение о взыскании 825 млн рублей может оказаться лишь частью финансовых проблем бизнеса Слипенчука. Тот же «Гарант» предъявил требования на 3,58 млрд рублей к тюменскому ООО «Запсибгазпром-Газификация», входящему в группу «Метрополь». Претензии также связаны со строительством инфраструктуры возле российско-китайского железнодорожного перехода.

Кроме того, Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики обратилась в суд с требованием расторгнуть соглашение с «Гарантом» о деятельности резидента свободного порта Владивосток. Спор касается нереализованных инфраструктурных проектов общей стоимостью около 7 млрд рублей.

Еще более серьезные финансовые риски сосредоточены вокруг «Запсибгазпром-Газификации». Военно-строительная компания, работающая в системе Минобороны России, предъявила тюменскому подрядчику требования на сумму свыше 15 млрд рублей.

Отдельное разбирательство инициировал первый заместитель военного прокурора Северного флота. В интересах государства и Минобороны он потребовал взыскать с предприятия 1,6 млрд рублей, обозначенных в материалах дела как ущерб.

В рамках этого процесса прокуратура добивалась ареста 271 транспортного средства, принадлежащего компании. Суд первоначально отказал в обеспечительных мерах, однако надзорное ведомство не согласилось с решением и подало апелляционную жалобу.

Таким образом, структуры, связанные с Михаилом Слипенчуком, оказались вовлечены одновременно в несколько крупных судебных конфликтов. Их совокупная финансовая значимость исчисляется десятками миллиардов рублей, хотя не все предъявленные требования удовлетворены судами.

Наиболее существенные риски для бизнеса возникают из-за сочетания претензий по стратегическим транспортным проектам и споров, связанных с выполнением контрактов в интересах Минобороны. Дальнейшие судебные решения определят, какая часть заявленных сумм действительно подлежит взысканию.