По ее словам, сотрудники Главного управления собственной безопасности МВД выявили факты хищения топлива, принадлежавшего главку МВД России по Московской области.

В ходе проверки, как сообщила Волк, были получены сведения о возможной причастности к преступлению организованной группы. В нее, по версии МВД, входили Мартышов, трое подчиненных ему топ-менеджеров «Евротранса», а также представители руководства подмосковного главка МВД.

Среди фигурантов названы заместитель начальника ГУ МВД России по Московской области — начальник тыла, генерал-майор внутренней службы Сергей Мальков, начальник Центра хозяйственного и сервисного обеспечения ГУ МВД по Московской области, полковник внутренней службы Алексей Суяров, а также начальник отдела ЦХиСО, подполковник внутренней службы Анна Левина.

Уголовное дело возбуждено по части 4 статьи 160 УК РФ о присвоении или растрате. Предварительное расследование поручено Следственному департаменту МВД России.

По данным Ирины Волк, трое топ-менеджеров «Евротранса» уже заключены под стражу. Мальков, Суяров и Левина уволены из органов внутренних дел и задержаны.

Следствие ходатайствует об избрании меры пресечения в виде заключения под стражу для них, а также для Игоря Мартышова.

На фоне уголовного дела «Евротранс» 7 сентября допустил полноценный дефолт по купонным выплатам по всем выпускам биржевых облигаций. Это следует из данных, опубликованных на сайте центра раскрытия корпоративной информации.

По информации Мосбиржи, в обращении у компании находится 10 выпусков облигаций: семь биржевых и три корпоративных. Их общий объем составляет 27,1 млрд рублей.

На 23 июля объем неисполненных обязательств компании превышал 169 млн рублей, следует из данных раскрытия.

Финансовые проблемы у «Евротранса» начали проявляться еще в начале 2026 года. Контрагенты стали подавать к компании иски, а ее счета на четыре дня блокировали из-за долга перед ФНС на 233 млн рублей.

Как писал «Интерфакс», общая сумма судебных исков к компании превышает 37 млрд рублей.

В июле банк «Россия» сообщил о намерении обратиться в арбитражный суд с заявлением о банкротстве «Евротранса». В августе стало известно, что аналогичный шаг планирует Сбербанк.

Первый фактический дефолт компания допустила 5 августа. Тогда эмитент смог выплатить только 19% от общей суммы купонного платежа по облигациям серии БО-001Р-09.

При этом «Евротранс» выплатил 75,6 млн рублей купонного дохода по «зеленым» облигациям серии 01 и 10,2 млн рублей по «зеленым» облигациям серии 002Р. Дефолт затронул оставшуюся часть купонного платежа в размере 33,3 млн рублей.

Второй полноценный дефолт был зафиксирован 17 августа. Тогда компания не исполнила обязательства на 77,6 млн рублей.

О последнем дефолте «Евротранс» сообщил 4 сентября. В качестве причины компания указала временную нехватку свободных денежных средств на счетах из-за неравномерного поступления выручки.

На фоне сообщений о задержании основного владельца и топ-менеджеров, а также информации о дефолте, акции «Евротранса» на торгах 7 сентября подешевели почти на 5%.

По данным Мосбиржи, на 20:14 мск одна акция компании стоила 28,9 рубля, а капитализация снизилась до 4,6 млрд рублей.

«Евротранс» является одним из крупнейших независимых операторов розничной и оптовой продажи автомобильного топлива в Москве и Московской области. Компания управляет сетью из 57 АЗС под брендом «Трасса».

Кроме того, ей принадлежит инфраструктура для перевозки и хранения нефтепродуктов, завод по производству незамерзающей жидкости и фабрика-кухня.

В ноябре 2023 года «Евротранс» провел IPO на Московской бирже. Цена размещения составляла 250 рублей за акцию, а капитализация компании на момент начала торгов оценивалась в 40 млрд рублей.

Игорю Мартышову принадлежит 44,1% акций «Евротранса». Его партнеры Сергей Алексеенков и Николай Дорошенко владеют по 7,62%, еще один партнер, Олег Алексеенков, — 1,63%. Оставшиеся 39,03% акций находятся у миноритарных акционеров.

Финансовые показатели компании в первом полугодии 2026 года заметно ухудшились. Выручка по МСФО снизилась на 29% год к году и составила 76,6 млрд рублей.

Показатель EBITDA упал в 21 раз — до 502,2 млн рублей. Чистый убыток достиг 5,7 млрд рублей против прибыли в 3,2 млрд рублей за аналогичный период прошлого года.

Чистый долг с начала года вырос на 15% и составил 77,1 млрд рублей. Соотношение чистого долга к EBITDA увеличилось с 2,4 до 7,1.

Инвестиционный стратег УК «Арикапитал» Сергей Суверов считает, что арест топ-менеджеров «Евротранса» на фоне дефолта создает риски потери операционного управления и повышает вероятность банкротства компании.

Схожую оценку дает аналитик ФГ «Финам» Никита Бороданов. Он подчеркивает, что пока речь идет о подозрениях, а не об установленной судом виновности, однако сама ситуация может осложнить управление компанией, взаимодействие с банками и контрагентами, а также переговоры о реструктуризации задолженности.

По словам Бороданова, дефолт по всем выпускам облигаций указывает на серьезные проблемы «Евротранса» с ликвидностью. Наиболее вероятным шагом, по его мнению, может стать переход от попыток закрывать отдельные просрочки к полноценным переговорам о реструктуризации долга.

Юрист Forward Legal Олесь Груздев отмечает, что в случае признания «Евротранса» банкротом срок платежей наступит по всем облигациям, включая бессрочные.

Владельцы ценных бумаг смогут предъявить компании требования о выплате их номинальной стоимости. Акционеры при этом потеряют контроль над обществом и смогут рассчитывать только на ликвидационный остаток — имущество, которое останется после расчетов со всеми кредиторами.

Груздев также допускает, что если суд установит причинение ущерба государству основным бенефициаром «Евротранса», его акции могут быть изъяты в счет компенсации такого ущерба.

По мнению Никиты Бороданова, значительная часть наиболее ликвидных активов компании может в первую очередь пойти на удовлетворение требований залоговых кредиторов, а не держателей облигаций.

При этом возможное банкротство «Евротранса» не обязательно означает остановку сети АЗС. Компания может продолжить работу под контролем кредиторов или нового собственника, а отдельные активы могут быть проданы как действующий бизнес.

Наиболее тяжелым сценарием эксперт считает срыв переговоров с банками, массовое предъявление требований, блокировку доступа к оборотному финансированию, перебои с поставщиками и остановку части операционной деятельности.

На розничном рынке нефтепродуктов возможное банкротство «Евротранса», по оценкам Суверова и Бороданова, не должно привести к критическим последствиям. Эксперты считают, что доля компании даже в Московском регионе остается сравнительно небольшой.