Кроме высокой зарплаты, капитаны могут получать дополнительные бонусы до $50 тыс.
Повышенные выплаты предлагают и другим членам экипажей, тогда как ставки фрахта нефтяных танкеров достигли рекордных $1,3 млн в сутки.
Одновременно судовладельцы несут растущие расходы на военную страховку и топливо, а моряки сталкиваются с повышенным риском для жизни.
Генеральный секретарь индийского профсоюза моряков Forward Seamen’s Union Манодж Ядав рассказал, что некоторые компании предлагают экипажам крупные надбавки за опасные рейсы, а в случае отказа могут угрожать заменой сотрудников и удержанием расходов на репатриацию из их зарплаты.
По словам трех источников, знакомых с ситуацией в судоходных компаниях и экипажах, морякам начисляют так называемые боевые выплаты на время нахождения судов в южной части Красного моря и Оманском заливе.
В этих районах персонал может получать двойную оплату, а во время прохождения через территориальные воды Ирана вознаграждение увеличивается как минимум в четыре-шесть раз по сравнению с обычной ставкой.
Поскольку многие рейсы выполняются специальными танкерами, работающими по регулярным челночным маршрутам, повышенные выплаты могут сохраняться месяцами.
При этом экипажи продолжают подвергаться риску ракетных ударов и атак беспилотников.
Обычный рейс с заходом в Персидский залив, погрузкой нефти и обратным выходом занимает около четырех дней.
Типичный супертанкер способен перевозить примерно 2 млн баррелей нефти и обслуживается экипажем численностью до 35 человек во главе с капитаном.
В августе крупные китайские судоходные компании COSCO и China Merchants Energy Shipping перестали направлять нефтяные танкеры через Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы.
На фоне нового обострения вокруг Ирана компании начали принимать грузы за пределами Персидского залива.
Совместно COSCO и CMES контролируют более 100 супертанкеров класса VLCC вместимостью примерно по 2 млн баррелей каждый.
Ранее эти суда обеспечивали перевозку около половины объема китайского импорта сырой нефти с Ближнего Востока.
