По ее словам, этот вариант сейчас активно прорабатывается на фоне сохраняющихся сложностей с вывозом продукции через Азово-Черноморский бассейн.
Боломатова отметила, что китайские порты позволяют отправлять зерно практически на любые внешние рынки и при этом рассматриваются отраслью как более безопасная альтернатива Новороссийску.
Она назвала китайское направление перспективным и подчеркнула, что такая схема может использоваться для поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
В частности, через порты Китая может быть удобнее организовывать поставки зерна в Индонезию, тогда как доставка туда через балтийские терминалы сопряжена с дополнительными сложностями.
На фоне участившихся атак на сухогрузы в Азово-Черноморском бассейне и роста запасов зерна российские власти ранее решили стимулировать железнодорожные перевозки сельхозпродукции через Балтийский регион.
На эти цели из федерального бюджета планируется выделить 10 млрд рублей.
При этом смена экспортных маршрутов может заметно увеличить логистические расходы аграриев.
Партнер компании Neo Альбина Корягина ранее отмечала, что дополнительным фактором давления для отрасли станет введенный Эстонией запрет на транзит российского зерна.
По ее оценке, в такой ситуации российским агроэкспортерам может потребоваться дополнительная государственная поддержка.
