По данным издания, часть потенциальных покупателей заняла выжидательную позицию. Участники рынка при этом считают маловероятным возвращение господдержки для автомобилей на новых источниках энергии в прежнем формате.

Программа льготного автокредитования предусматривала скидку 35% от стоимости машины, но не более 925 тыс. рублей. По программе льготного лизинга размер скидки мог достигать 500 тыс. рублей.

В первую очередь изменения затронули автомобили Evolute и Voyah, которые выпускаются в Липецкой области.

Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов отметил, что после прекращения субсидирования спрос на такие машины сократился. При этом пока сложно определить, станет ли снижение долгосрочной тенденцией или покупателям просто требуется время, чтобы адаптироваться к новым ценам.

Директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов подчеркнул, что программы Минпромторга составляли существенную часть экономики сделки при покупке электромобилей и гибридов, поэтому после их завершения главным ограничивающим фактором стала цена.

Исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Баринов сообщил, что часть клиентов, рассчитывавших на государственную поддержку, решила отложить покупку. При этом массовых отказов от сделок дилеры не фиксируют.

Производитель Evolute и Voyah рассказал, что в первые дни после отмены субсидий действительно наблюдалось небольшое снижение количества заявок. После запуска собственных программ поддержки, включая скидки на гибрид Evolute i-Space и так называемые экосубсидии, клиентский трафик вновь начал расти.

Весной и летом на модели Evolute и Voyah, особенно Evolute i-Joy и Evolute i-Space, наблюдался значительный дефицит. По данным источника издания, совокупная очередь превышала тысячу автомобилей, а стабилизировать поставки удалось только к сентябрю.

Согласно данным «Автостата», продажи новых подключаемых гибридов в первом полугодии выросли в 2,3 раза и достигли 30,7 тыс. автомобилей. Лидерами сегмента стали Voyah, Geely, Evolute, GAC и Lixiang.

Продажи новых электромобилей за тот же период увеличились на 4,7%, до 4,6 тыс. единиц. Наибольшие объемы пришлись на Evolute, UMO, Avatr, Geely и Zeekr.

Первый вице-премьер Денис Мантуров ранее заявлял, что при таком органическом росте сегмента создавать дополнительные искусственные стимулы нецелесообразно.

По словам Иванова, определенная очередь на Evolute и Voyah сохраняется. В нее входят в том числе автомобили по уже заключенным договорам, поставка которых ожидается.

Массовых отказов от таких контрактов после приостановки субсидий не произошло, поскольку производитель запустил собственные программы, по условиям близкие к прежней государственной поддержке.

Блинов отметил, что к моменту завершения льготных программ рынок успел удовлетворить значительную часть накопленного спроса. В последние дни действия субсидий активность покупателей была особенно высокой, поскольку многие стремились оформить сделку на прежних условиях.

По его оценке, большинство клиентов, заранее внесших предоплату и ожидавших автомобили, успели получить машины до прекращения господдержки.

Главным риском для сегмента Evolute и Voyah сейчас остается снижение ценовой доступности. Производители пытаются компенсировать прекращение субсидирования собственными скидками и программами, однако полностью заменить государственные меры поддержки таким образом сложно.

Аналитик «Эйлер Аналитические технологии» Владимир Беспалов считает, что поддерживать интерес к электромобилям и гибридам может сохраняющаяся напряженность на топливном рынке.

В то же время приостановка льготных программ останется негативным фактором как минимум до конца года, поскольку часть покупателей может ожидать их возможного возобновления.

Николай Иванов оценивает вероятность возвращения поддержки для гибридов и электромобилей в прежнем виде в 2027 году менее чем в 30%.

По его словам, в следующем году стоимость автомобилей также будет зависеть от валютного курса, инфляции и внешних факторов, что может привести к дальнейшему росту цен.