По его словам, уже со следующего года производители готовы поставлять модернизированные Ан-2, но пока со старым двигателем.
А с 2028 года, как ожидается, речь пойдет о версии с новым российским двигателем ВК-800.
Трутнев признал, что на данный момент авиаконструкторы, по сути, не могут предложить альтернативу Ан-2. При этом он подчеркнул, что использовать такие самолеты пока придется, но усилия необходимо сосредоточить на создании нового легкого воздушного судна.
Отдельно вице-премьер раскритиковал предполагаемую стоимость нового отечественного регионального самолета. По его словам, его предлагают создавать по цене более 1 млрд рублей.
Трутнев назвал такую сумму «фантастикой» и «абсолютным безумием», отметив, что подобную экономику не выдержит ни один проект. Он подчеркнул, что стране нужен самолет, который сможет перевозить пассажиров комфортно, безопасно и при этом не слишком дорого.
Первый полет Ан-2 состоялся почти 80 лет назад — 31 августа 1947 года. Заменить этот самолет должен легкий многоцелевой ЛМС-901 «Байкал».
В сентябре 2024 года президент России Владимир Путин поручил ускорить запуск производства «Байкала». Однако в феврале 2025 года «Коммерсантъ» со ссылкой на источники сообщил о серьезных ошибках, допущенных при проектировании самолета. Собеседники издания тогда утверждали, что на их устранение может потребоваться до пяти лет.
В мае 2025 года Трутнев заявил, что разработка «Байкала» зашла в тупик, производство самолета не ожидается, а выходом из ситуации может стать ремоторизация Ан-2.
Сразу после этого в Минпромторге сообщили, что работа над созданием ЛМС-901 «Байкал» продолжается. В июле 2025 года премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что самолет должен выйти в серийное производство не позднее декабря 2026 года.
Глава Минпромторга Антон Алиханов в марте 2026 года сообщил, что сертификационные испытания «Байкала» планируется завершить в конце 2026 года.
