Речь идет об одном из крупнейших российских морских перевозчиков, обеспечивающем транспортировку нефти, нефтепродуктов и сжиженного природного газа. Предстоящая приватизация должна принести дополнительные средства в федеральный бюджет.
Отбор организатора продажи начался 3 ноября 2026 года и продлится до 17 ноября. Выбранной компании предстоит оценить стоимость пакета, определить возможную структуру сделки и предложить условия, позволяющие обеспечить максимальные поступления государству.
Сейчас России принадлежит 82,8% акций «Совкомфлота». После реализации запланированного пакета государственная доля сократится до 75% плюс одна акция, что позволит сохранить контроль над компанией.
Примечательно, что приватизация готовится на фоне восстановления финансовых показателей перевозчика. За первое полугодие 2026 года «Совкомфлот» получил $284 млн чистой прибыли, или около 24,25 млрд рублей. Годом ранее компания завершила аналогичный период с убытком в размере $435 млн.
Выручка группы за шесть месяцев увеличилась на 66%, достигнув $1,026 млрд. Показатель EBITDA вырос более чем вдвое, до $547 млн.
В Министерстве финансов объяснили решение о продаже части акций развитием компании, положительными финансовыми результатами и возобновлением дивидендных выплат в 2026 году. При определении сроков и условий размещения власти намерены учитывать ситуацию на фондовом рынке.
По оценкам аналитиков, стоимость выставляемого на продажу пакета может составить приблизительно 15–16 млрд рублей. Окончательная сумма будет зависеть от биржевых котировок и выбранного механизма реализации.
Отдельный вопрос — кто станет покупателем акций стратегически важного перевозчика. В сообщениях о предстоящей приватизации среди возможных претендентов называются крупный акционер «Новатэка» Леонид Михельсон и совладелец «Лукойла» Вагит Алекперов.
Однако официального подтверждения их участия в борьбе за пакет пока нет. Росимущество не объявляло конкретных покупателей, а процедура находится на этапе выбора организатора сделки.
Интерес нефтегазового бизнеса к подобному активу мог бы объясняться спецификой деятельности «Совкомфлота». Компания обслуживает морские перевозки углеводородов, включая поставки нефти и сжиженного газа, а также участвует в обеспечении крупных энергетических проектов.
Приобретение доли в таком перевозчике потенциально представляет интерес не только с точки зрения получения дивидендов, но и как долгосрочное вложение в транспортную инфраструктуру энергетического сектора.
В то же время миноритарный пакет сам по себе не обеспечивает контроль над операционной деятельностью компании или распределением контрактов. Возможности нового акционера будут зависеть от структуры сделки и корпоративных прав.
История «Совкомфлота» ранее сопровождалась судебными разбирательствами и публичными спорами вокруг управления активами и зарубежных операций. Эти обстоятельства вновь привлекают внимание к прозрачности возможной приватизации и условиям продажи государственного имущества.
Дополнительные вопросы вызывает судьба флота после введения международных санкций в 2022 году, когда компания была вынуждена пересматривать структуру своих активов и сокращать часть судового портфеля.
Теперь власти намерены реализовать пакет акций перевозчика, который вновь демонстрирует прибыльность и остается важным участником российского энергетического экспорта.
Главная интрига предстоящей сделки заключается в том, будет ли государственная доля предложена широкому кругу инвесторов или ее приобретет один крупный покупатель.
Окончательные условия приватизации, цена пакета и состав участников пока не определены.
