Речь идет о Kia, BMW, Mazda, Toyota, Suzuki, Honda и Subaru, которые сохраняют различные направления деятельности — от продажи машин по параллельному импорту до поставок фирменных запчастей и обслуживания дилерских сетей.

Российский маркетплейс Kia, изначально созданный для продажи автомобилей с пробегом от официальных дилеров, начал предлагать и новые машины, ввезенные в страну по параллельному импорту.

Так, в разделе «Kia Проверено» появилось объявление московского дилера о продаже обновленного седана Kia K5 2026 модельного года за 4,8 млн рублей. Официально эта версия в Россию не поставлялась и не получала одобрение типа транспортного средства.

При этом автомобиль без фактического пробега позиционируется как подержанный, что может указывать на использование схемы параллельного импорта. Само название Kia Маркетплейс компания зарегистрировала в Роспатенте еще в 2025 году.

Российское представительство Mazda — «Мазда Мотор Рус» — еще в 2025 году подтвердило возобновление поставок кроссоверов CX-5 и CX-50 из Китая.

Сейчас раздела с новыми автомобилями на официальном российском сайте Mazda уже нет, однако дилеры продолжают продавать CX-5 с гарантией «Мазда Мотор Рус» сроком на три года или 150 тыс. км.

Кроме того, под локальным брендом MZD в России реализуются оригинальные запчасти, моторные масла и технические жидкости.

Subaru также сохраняет собственный маркетплейс, где доступны фирменные запчасти, расходные материалы и брендированная продукция.

Suzuki создала в России локальный бренд Suzutec для продажи фирменных комплектующих. Российское представительство компании также продолжает оптовые поставки запчастей через дилерскую сеть.

При этом автомобили Suzuki индийского производства, включая Jimny, Fronx, Ertiga и S-Presso от подразделения Maruti Suzuki, широко представлены в России за счет неофициальных каналов поставок.

BMW сохранила в стране контроль над собственным банком, но изменила направление его работы. В 2026 году структура получила код деятельности, позволяющий сосредоточиться на кредитовании дилеров и корпоративных клиентов.

Таким образом, банк фактически отошел от классического розничного обслуживания и продолжает поддерживать оставшуюся дилерскую сеть и действующие обязательства по автокредитам.

Отдельная модель присутствия сложилась у Honda. После 2022 года дистрибьютором марки в России стала компания «Мотор-Плейс».

Она отвечает не только за поставку запчастей, но и за проведение отзывных кампаний. На официальном российском сайте Honda работает маркетплейс, где дилеры предлагают автомобили с небольшим пробегом, ввезенные по параллельному импорту.

Toyota в 2025 году возобновила продажи через принадлежащий ей дилерский центр «СП Бизнес Кар» в Москве.

Компания поставляет из Японии и Китая популярные модели, включая Camry, RAV4, Land Cruiser Prado и Land Cruiser 300. При этом 94% «СП Бизнес Кар» принадлежит Toyota Motor через торговую компанию Toyota Tsusho Corporation.

Сохраняется и деятельность структур, связанных с другими ушедшими производителями. На бывшем заводе «ПСМА Рус» в Калужской области, где ранее выпускались Peugeot, Citroen и Mitsubishi, с 2024 года началась сборка кроссоверов Citroen из китайских машинокомплектов. Производство организовала компания «Автомобильные технологии», в которую впоследствии был переименован и сам завод.

Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отмечает, что практически все ушедшие автопроизводители сохранили в России юридические структуры хотя бы для защиты товарных знаков и контроля использования брендов.

По его словам, некоторые компании продолжают официально поставлять запчасти под предлогом обслуживания ранее проданных автомобилей, а для отдельных направлений могут создаваться новые юридические лица.

В случае японских брендов значительную роль играют торговые дома, которые сохраняют договорные отношения с производителями и могут продолжать поставки, не подпадая под часть ограничений.

Хайцеэр также напомнил, что правопреемник представительства Jaguar Land Rover некоторое время продолжал обеспечивать российский рынок запчастями для гарантийного ремонта.

Партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто считает, что частичное присутствие иностранных марок позволяет им сохранить лояльность российских клиентов.

По его мнению, компании стремятся показать владельцам автомобилей, что продолжают поддерживать их даже после сокращения официальной деятельности. В дальнейшем это может помочь брендам быстрее вернуться на рынок или сохранить спрос на автомобили, которые ввозятся по параллельному импорту.

В качестве примера эксперт привел Stellantis, которая также продолжает продавать в России оригинальные запчасти через дочернюю структуру.

Таким образом, многие зарубежные автоконцерны, формально сократившие присутствие в России, фактически продолжают работать на рынке в ограниченном формате, сохраняя сервис, поставки комплектующих, дилерские связи и каналы продаж автомобилей.