Российские власти намерены усилить государственную поддержку малой авиации и частных разработчиков легких воздушных судов. Минпромторг планирует взять на себя финансирование наиболее сложных с технологической точки зрения разработок, а также создать отдельный механизм, который позволит предприятиям совместно использовать результаты исследований и опытно-конструкторских работ.
Об этом заявил глава Минпромторга Антон Алиханов на круглом столе, посвященном развитию малой авиации. По его словам, министерство намерено финансировать именно те проекты, создание которых требует наиболее серьезных технологических компетенций и ресурсов. При этом результаты исследований, выполненных по государственному заказу, предполагается сделать доступными для коллективного использования.
Конкретный объем финансирования новой программы и сроки ее запуска министр пока не назвал. Таким образом, речь на данном этапе идет о формировании механизма поддержки, а не об объявлении конкретных сумм для отдельных проектов.
При этом власти уже рассматривают возможность включения легких самолетов частных производителей в Комплексную программу гражданской авиации. Алиханов говорил об этом в июле на «Иннопроме-2026». Одним из ключевых условий должно стать обеспечение локализации: производство самолета и выпуск его основных компонентов должны быть организованы в России.
Отдельная проблема для разработчиков малых самолетов — стоимость и продолжительность сертификации. Еще в июле Алиханов предложил совместно с Росавиацией и Авиарегистром России подготовить меры, которые могли бы снизить финансовую нагрузку на производителей при прохождении сертификационных процедур.
Новая инициатива укладывается в более широкий курс государства на обновление российской гражданской авиации. В июне самолет Ил-114-300 получил сертификат типа, что стало одним из ключевых этапов его выхода в серийную эксплуатацию. В июле власти также одобрили дополнительное финансирование производственной программы Ил-114-300 из Фонда национального благосостояния — речь пока идет о восьми самолетах.
Однако малая авиация предполагает совершенно другой масштаб техники. В эту категорию входят легкие самолеты, способные обслуживать местные маршруты, перевозить пассажиров в небольших населенных пунктах, выполнять санитарные, поисково-спасательные, сельскохозяйственные и другие специальные работы. В официальных материалах Минтранса к проблемам отрасли также относятся состояние аэродромной инфраструктуры, подготовка пилотов и технического персонала, организация воздушного движения и обновление парка воздушных судов.
Одновременно власти пытаются создать спрос на отечественную технику. Для частных производителей это принципиальный вопрос: даже готовый и сертифицированный самолет сложно вывести на рынок без заказчиков и понятной модели финансирования. Именно поэтому Минпромторг рассматривает не только прямое финансирование разработок, но и возможность включения частных легких самолетов в действующую систему государственной поддержки авиационной промышленности.
Государственная программа уже предусматривает значительные расходы на развитие авиационной промышленности и поддержку обновления парка воздушных судов для региональных и местных перевозок. В частности, бюджетные механизмы включают поддержку авиакомпаний при обновлении самолетов для внутренних региональных и местных маршрутов.
Еще одно направление — обеспечение доступности самих перевозок. Росавиация в 2026 году продолжает применять механизм федеральных субсидий для авиакомпаний, выполняющих социально значимые перевозки.
Новая инициатива Минпромторга касается сразу нескольких звеньев одной цепочки: разработки техники, ее сертификации, локализации производства и последующего формирования спроса. При этом точные параметры новой программы — объем средств, перечень получателей и сроки предоставления поддержки — пока не объявлены.
Для отрасли это особенно важно на фоне курса на создание в России самостоятельной системы гражданской авиации. Минтранс также готовит новые правила поддержания летной годности воздушных судов, которые должны вступить в силу с 1 марта 2027 года.
Если механизм Минпромторга будет доведен до практической реализации, государство фактически рассчитывает разделить с разработчиками наиболее дорогую и рискованную часть работы — создание новой техники и доведение ее до сертификации. Это может открыть дорогу частным производителям легких самолетов, которые до сих пор сталкивались не только с дефицитом финансирования НИОКР, но и с высокой стоимостью выхода нового изделия на рынок.
