Бизнес рассчитывает, что признание легковых перевозок самостоятельным направлением государственной политики позволит отказаться от разрозненного регулирования и сформировать единые правила работы.

Глава Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова направила премьер-министру Михаилу Мишустину письмо с соответствующим предложением. Обращение датировано 9 июня. В аппарате правительства сообщили, что документ передали на рассмотрение в Министерство транспорта России.

Обновленную транспортную стратегию планируют представить правительству для окончательного утверждения в ноябре 2026 года. Сейчас продолжается подготовка ее положений. Документ охватывает авиационный, автомобильный, железнодорожный и водный транспорт, а также предусматривает расширение метрополитена, развитие общественных перевозок, строительство дорог и повышение мобильности населения.

По мнению Зариповой, отсутствие такси среди направлений стратегии затрудняет долгосрочное планирование и способствует появлению противоречивых норм. При этом отрасль занимает заметное место в транспортной системе страны.

В 2025 году оборот российского рынка легкового такси достиг 1,1 трлн рублей. Его услугами пользуются около 70 млн человек, которые совершают более 3,3 млрд поездок ежегодно. В государственных реестрах зарегистрировано примерно 1,3 млн автомобилей, используемых для перевозки пассажиров.

В сервисе такси «Максим» считают, что в России пока не сформирована единая государственная политика в отношении легковых пассажирских перевозок. Представители компании отмечают, что власти преимущественно ориентируются на классическую модель такси, хотя рынок давно включает несколько различных форматов.

Помимо профессиональных перевозчиков, в отрасли работают частные водители на собственных автомобилях, сервисы перевозок по заказу, компании по аренде машин с экипажем и другие участники.

Основные правила работы такси закреплены в федеральном законодательстве, тогда как выдачей разрешений, ведением реестров и контролем занимаются власти регионов. Директор Национальной ассоциации таксопарков Виталий Еремин указал, что требования в разных субъектах вводятся неравномерно.

В качестве примера он привел нормы о локализации автомобилей. В большинстве регионов они начали действовать в марте 2026 года. Для Сибири и Калининградской области вступление требований в силу отложено на два года, а для Дальнего Востока — на четыре года.

Основатель агрегатора «X-Car» Максим Именинник также напомнил о решении властей Санкт-Петербурга запретить мигрантам работать в такси.

По оценке представителей сервиса «Максим», отсутствие долгосрочного представления о развитии рынка приводит к фрагментарному регулированию. Из-за этого перевозчикам сложно планировать обновление автомобильных парков, формировать тарифную политику и создавать механизмы социальной поддержки водителей.

В компании предлагают закрепить в законодательстве разные виды пассажирских перевозок и установить отдельные требования для каждого из них.

Руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус также выступил за разработку единых отраслевых стандартов. По его словам, значительная часть существующих требований не соответствует принципам работы современного цифрового такси и фактически не может быть выполнена.